钟南街站是1号线最东端的站点（首末站），位于园区　钟南街和翠园路的交叉口下，沿翠园路东西向设置。

记者观察>>>约一半车站已安好橡胶条

记者在现场看到，钟南街站共有四个出入口，设在这个交叉路口的东北、东南、西南、西北四个方位，目前四个出入口的流线型外部结构均已建好，各种站点提醒标志也已竖好，但由于地处空旷，再加上周边道路还在整修，基本没有市民从该站乘车。

昨天14：54，记者搭乘的一列轨交列车从钟南街站始发，前往木渎方向。随着列车一次次到站停靠和屏蔽门的开闭，记者注意到，之前很多市民关注的车站站台上车区与列车底板之间的空隙较大问题，有了最新进展，约有一半的车站在空隙处已安装好黑色橡胶条，原本10多厘米的空隙，经安装橡胶条后缩小一半，据悉，1号线所有站点在4月28日正式开通前，都将完成橡胶条的安装。

记者观察到，目前列车底板与站台之间落差依旧存在。

最快一站1分钟到

14：56，列车抵达星塘街站。

14：57，到达南施街站。

14：59，到达星湖街站。

15：01，到达时代广场站。

……

15：24，到达桐泾北路站。

记者注意到，1号线平均每站之间的行驶时间约为2、3分钟，由于站间距的不同而稍有不同，像东方之门站和科文博览中心站之间由于穿越金鸡湖，因此站间距最大，有2公里多，因此用时为3分钟。但两三分钟的时间，相对还是比较短的，因此如果不是仔细看表，基本上感觉不出里面的差别。

市民乘感>>>“跟着标识走，就知道怎么换乘”

在相门站，马俊带着8个月大的儿子也来试乘轨交1号线，她告诉记者，她是安徽人，丈夫在苏州工作，住在相门附近，这次是带着儿子来看丈夫的，正好碰到1号线试乘，就也来凑凑热闹开开眼界。

马俊说，自己之前没有坐过轨道交通，这次是第一次尝鲜，而且自己初来苏州对路况也不是很熟悉，但并不妨碍乘坐轨交列车。“车站都有指示牌，只要顺着标识走就能下到站厅层，然后再到站台，根据正对扶梯的指示图，选择乘车方向就可”。站台还有多个电子显示屏幕，上面用倒计时的方式，告知乘客列车到站时间，一般八九分钟一班车，可以根据这个提示，坐在休息凳上安心地等。上了车，车上的标识也很清楚，快到哪个站都有显示，而且广播里也有提示，不会错过站的。

“安全措施很到位，乘车很安全”

市民陈惠娟和孙士芯从广济南路站乘车，这对老姐妹决定从广济南路站先坐到木渎站，然后再从木渎站坐到钟南街站，看看全程要用多少时间。

陈女士告诉记者，她和孙女士在上海都乘坐过轨道交通，因此对乘车很是熟门熟路，除了乘车时间外，安全设施保障也是她们十分关心的。“车站自动扶梯和步行台阶，站台排队的黄色警示线，列车屏蔽门的开闭，车厢内的把手扶手，各种安全措施都很到位，乘车很安全”，陈女士笑着说。

陈女士表示，车站和列车内温度较为适宜，也不觉得发闷，只是有点新车的味道，还有就是开闭门的声音有点响。“估计开通之后，慢慢都会好起来的。”

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